|
友情提示: 请千万不要登入陌生网站输入QQ号和密码,以防诈骗。
联系我时,请说明是从哪儿看到的,谢谢。
简单式变速器的基本结构:由壳体、传动部分和操纵部分组成。
* o. i* X; G& q# E
2 S1 \) {5 {# V( o' c& z (1)壳体:壳体是基础件,用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油).:其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷,所以壳体应有足够的刚度,内壁有加强,形状复杂,多为铸件(材料为灰铸铁,常用HT200)。为便于安装,传动部分和操纵部分常做成剖分式,箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口,油面检查尺口,还应考虑散热。
4 \) X/ R# \, l8 u
/ b2 Z& ^0 z- W1 B3 l4 I) m (2)传动部分:是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度,而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等,所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好,能可靠传递动力,挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承,润滑简单,效率高、径向间隙小,轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m/s,只要粘度适宜可甩到壁上)。
: T" S- ], d3 u* ~1 R( k) R3 J1 D$ z; E8 J" D9 H
(3)操纵部分:主要零件位于变速器盖内。5 t9 L2 u4 l6 q. m- j* ^3 T: Z
5 O* }* a: u% L+ |1 t 2.组成式变速器结构特点简单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少,i变化范围小(牵引力、速度范围小),只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围,则使变速器尺寸加大,轴跨度增加,为了既增加档数又不使轴跨度过大,可采用组成式变速器。所谓组成式变速器,通常由两个简单式变速器组合而成,其中档数较多的称为主变速器,较少的称为副变速器。7 K' F6 z+ R7 k3 ?: U
' n7 Y0 W% ]$ l; J5 ~ 组成式变速器的优点:# B1 K$ w t2 Z; l' R* e
9 X( h, i- l) i. ?9 t, D: S ^$ \2 r$ V (1)可以减少齿轮个数,而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比,它可缩短轴的长度,减少整个变速器的外部尺寸和重量,并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时,几乎都用组成式变速器。
! W: J4 D. B( I* F+ F9 m8 Y. ^
, U, W3 Q. X- O8 u1 n9 }* h1 B) \ (2)传动:比变化率Ω大:若主变速器传动比变化率Ωzu=3,副变速器Ωfu=4则Ω=12;若使简单式变速器Ω=12,结构往往很难合理。" n( r. q4 _' A' ]
) v/ ~' E& a0 L( l
缺点:
4 B% S' w8 k! m! s! w2 o3 J" l1 p" h b
1)档组间传动比有对应关系,不易使每档的2,(速度及牵引力)都很理想。9 T9 ?, _+ y; [6 ]! s3 ]$ T% ~7 v
! R6 h6 ]9 ~" x0 I: J# I( @! C
2)换档操纵麻烦,有时要操纵两个变速部分,若为插花换档还不便记忆。8 ?' g* \. i& K8 \, ]% p. E
% U) w' D+ y8 s
为了减少操纵动作,最好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组,达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的,这样才最为方便。 |
|