北美TRUCK DRIVER之二OWNER 之路

大鸣

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随着处女作‘北美TRUCK DRIVER行业之我见’得推出，收到不少对TRUCK行业感兴趣得朋友得疑问，一个好得Driver不愁没工作，还有着一份不错得薪水，一切杂事又都不用自己操心，那为何还有人去买车，自己做Owner呢？很显然这里有一个赚钱多少得问题，如果不是为了多赚些钱，我想大家都乐得清闲，中国有句话叫做‘工字不出头’，我想这也是我和大多数走上这条路的朋友的想法，既然大家比较关注得问题都集中在是否买车做Owner，做Owner的利与弊等等问题上，到底这条路怎样呢，还是那句话‘本着实事求是得态度，就我所知得向各位看客讲述一下Owner的现状与利弊，以客观得角度来看待问题，本着帮助同胞的态度撰写此文，不足之处还望各位高手来补充’。

+ h" O8 w0 d( W. R9 n3 n( e大的经济危机、市场环境这些问题我了解得也不比各位看官多多少，远得咱就不说了，就说点眼巴前的实事吧，也是作为Owner所切身关心的问题：

1、作为Owner选择大公司还是小公司呢？

       大的运输公司一般都还是西人的，公司管理规范，给出的条件、待遇都不错，但对Owner也有所要求，一般情况下要求Owner有3年以上的良好驾驶经验，对车头要求4--5年以内的，按miles给owner配钱，弊端是：作为华人进入公司后，miles是否有保证（西人公司是严格按照 Log book 的法律标准执行，Team例外），Owner和公司的沟通需要具备一定的英文能力，一些好的路线的活是否经常给你（好多时候华人Owner都是垫底的，不能说歧视，但个人感觉就是不公平），大公司线路、客户相对固定也会有所选择，这样运费也就相对固定，没有太大起伏。这是优势也是弊端，不象小公司那样船小好调头，成本低，经营灵活，哪里运费好就去哪里，根据市场环境来决定收入的高低，条件也不象大公司那样苛刻，选择也多一些。但小公司也是有风险的，前期的资金投入，运费的回款，公司为Owner的后续服务等等，算是各有利弊吧。

2、作为Owner是跑single呢？还是跑Team?

       这个问题我觉得不能单从一方面来考虑，要综合起来看。由于每月车辆的保险、牌照等杂费是相对固定的，那也就是说毛收入越高，mile数越高赚的钱也就越多。首先说说跑Team,毛收入高了，mile数高了，伴随而来的是维修保养费用、车辆损耗折旧费用的增加，Driver的总薪水是多了，但这个薪水是要两个人分得，看看现今的driver市场，新移民想入行门槛不断提高，以前国内驾照可以直接考G牌，然后就能考A牌，快的话半年以内就能搞定，但现在好象所有的国内驾照都只能考G2,8个月后才能考A牌，这样在时间上就增加了许多。其次就算跑Team，每月大概只比single能多个4000--6000miles,多赚的钱和付出是否成比例这也很重要。再来看看薪水，椐我了解Team driver月薪大概3500刀左右就算是很不错的了，single driver基本都在4000以上，如果两个熟手的driver就没有搭Team的必要，如果带新手，脾气秉性，安全问题都是要考虑的因素，再加上新手越趋减少，其中利弊还是交给各位看官去解析吧。

3、车辆的选购：

       个人觉得这其实才是做Owner赚钱与否的关键，我曾经算过一笔帐，如果我贷款买新车头的话，在五年还款期当中（车辆发动机保修一般是五年,变速箱3年），每月除去所有费用，车辆贷款的话我只能剩下一个Driver薪水，这其中并不包括大的维修费用，只有日常的维护保养（300--500刀/月），五年后还完贷款，保修没了，只省一辆破车，说心理话能卖2万刀就应该算是不错的了，等于自各掏钱给运输公司打工，呵呵。在来说说二手车，3--4年新的大概也就3--5万刀，（相比起新车10万以上便宜很多了），含有1年左右的厂家保修（等到5年发动机保修期到了还可以在买2年的厂家保修），我个人觉得这是比较好的选择，当然有朋友说二手车容易出问题，老是修车很麻烦，我想说的是就算你买新车也就是新2年，新车始终会变旧车，做运输天天在路上跑修车是很正常的，哪有不需要修的车呀，呵呵，性价比才是最终要得。

4、货柜的选择：

       一般的运输公司会提供货柜或者租给你货柜，但羊毛始终是出在羊身上的，呵呵。我们常接触的就是Dry Van和Reefer,其实二手的都不是很贵，Dry Van的话6000--8000就很不错了（也就相当与一年的租金），Reefer的话2万刀的就能用，但去美国加洲要求Reefer
4 V" p+ n4 C8 ]) M" o$ C8年以内，超过8年的要做尾气排放检测，通过的话才可以，但要是不去加洲也就无所谓了。所以个人感觉如果想在这行里做3年以上还是自己买货柜划算的多，至于选择哪种货柜，不同的公司会有所偏重，但个人觉得Dry Van与Reefer除去成本因素后，利润没有太大的区别。

5、车辆的每月费用构成：

       保险：根据车辆新旧不同每月大概900---1500不等，车牌、油税等杂费300刀足够了，每月停车费200刀（市场行情价），手机通讯费60刀应该够了，呵呵，这也就是每台Truck每月的大概固定开销，其实不象有些朋友象的那麽多。至于维护保养地方不同价格差异也很大，正常情况下一个月500刀应该很富裕了。

6、一些你不知道的事：

       北美的运输市场以前都是白人蓝领工人在做，薪水待遇远比现在高的多。随着印巴兄弟的进入抢占了很大的市场份额，还有韩国人，黑人兄弟等，华人进入这个圈子相比起来比较晚，在加上语言因素也是我们的一大弱势，所以大部分的华人Owner都还分散在各个角落，呵呵。但我们的优势吃苦耐劳，勤勤恳恳，但市场给予的回报却不成比例，有些问题是值得我们深思的。例如在大部分的运输公司，同是做Owner或是Driver,就会存在分配货物，运输路线的好坏，这是正常的，但每每受伤的往往都是我们，这就很难说的清楚。还有一个行业的潜规则：好多运输公司都是按提取运费的百分比来运做的，但大部分的运输公司都不会给Owner看每一单货物的Load Confirmation ,那这里就存在一个问题，运费是由谁来制定的，例如运输公司接一单货是1000刀，而告诉你是900刀，那还要按照900刀在扣去一定比例的管理费，这当中运输公司赚取的钱就会多出许多，自然Owner赚的就少了，所以说好多Owner赚的多少都是由运输公司说的算得。那是不是按mile配钱的运输公司就会好点呢，也不尽然。mile单价高的公司往往不能保证mile数，能保证mile数的公司mile单价往往又太低，呵呵，总的说来按哪种算法算下来赚的钱都是差不多的，既发不了财也饿不死，这也就是运输市场的现状。

我们这群人-----在这行里我们这群人算是一个特例，一群不知天高地厚的人走到一起，发扬着无知者无谓的精神，我的老大哥拿到牌就直接去买车了，跑第一个Trip时还不会写Log book ,还和警察讲道理，呵呵，他现在回想起来都还觉得自己勇气可佳。在这两年里我们不懈的努力着，这当中的风风雨雨，坎坎坷坷，不是几句话就能讲的完的，我们坚持着自己得理念：做人晶莹剔透（诚信、光明）做事水滴石穿（用心、坚持），在这行里我们还很年轻，还有好长得路要走，我们很高兴和各位朋友来分享我们的经验、经历，希望这些讯息能帮到更多得朋友，同时我们也希望更多的朋友，有志之士加入到我们的行列，让我们华人兄弟在运输行业得队伍不断的发展壮大。

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