【汽车知识】汽车变速器的一般结构

荣格

新客户展示位
更多广告请点击
中文黄页

有您的支持
我们会做得更好

简单式变速器的基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分组成。
- t3 o1 h" b( l) V; ]8 W* B8 q
5 }% Z- W0 {. l( n+ z9 z) m& y$ B　　(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油).：其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。
' x* r9 S/ ^. G; g2 Q& X9 d
　　(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m／s，只要粘度适宜可甩到壁上)。
$ I4 d) y( b2 |! J6 I( Z
　　(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。
+ Q: x; c1 e. |0 n
' O; H# ], d$ e' Q/ g+ k　　2.组成式变速器结构特点简单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。
' _# \. M# H6 z. m2 X# M6 N5 a
6 R4 \5 u1 x% b* f　　组成式变速器的优点：
& P+ x+ s2 n, S$ x
　　(1)可以减少齿轮个数，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器。

( e& b, d9 @2 ~* C( \7 M　　(2)传动：比变化率Ω大：若主变速器传动比变化率Ωzu=3，副变速器Ωfu=4则Ω=12；若使简单式变速器Ω=12，结构往往很难合理。

9 r$ E9 u5 ?6 U. t' S0 L　　缺点：
1 `, ?  x- j: Z2 V
　　1)档组间传动比有对应关系，不易使每档的2，(速度及牵引力)都很理想。

& s) d/ a9 i( j　　2)换档操纵麻烦，有时要操纵两个变速部分，若为插花换档还不便记忆。

　　为了减少操纵动作，最好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组，达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的，这样才最为方便。