雪地驾驶的个人经验

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1. 下雪最好别开车。能少开就少开，能不开就不开。

2. 雪地开车，最关键的是一个“慢”字。不仅车速要慢，打方向、踩刹车、踩油门都要慢。方向打快了容易失控、刹车踩急了容易侧滑、油门轰大了容易车轮空转。

5 B9 `7 D$ z! Q* X! @4 S& m3. 如果开手动挡，最高不要超过3挡。如果开自动挡，最好挂在“2”挡、“1”挡或“L”挡上，不要挂“D”挡，尤其是长下坡的时候。
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4. 如果开手动挡，选择低转速换档（1500-1700转就可以换档）。自动挡可以选择雪地模式（如果有的话），说白了也是自动低转速换档。

5 J/ r  {1 v6 o5. 踩刹车的时候不打方向，打方向的时候不踩刹车。如果前面要转弯，在入弯之前，就要把车速减下来，减到能安全过弯。过弯的时候松开油门、或扶着油门，不能踩刹车。

6. 要保证车况。其中最重要的是轮胎，花纹一定要够深。此外如果平时打车都吭哧吭哧的话，最好该换个电瓶，不然有可能大清早打不找车。此外旧车平时可能就有些轻微的漏油漏水，只是不明显。天一冷，热胀冷缩，渗漏的缝隙加大，漏油漏水会加重。如果有必要的话，备一壶机油、助力油、刹车油和防冻液，以便随时添加。
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7. 有很多人认为开冰雪路面刹车应该非常重要。这倒未见得。刹车只要有就行，好点儿差点儿无所谓。因为在雪地里，如果车速快了，再好的刹车也白搭。即使刹车能让轮子迅速停止转动，车还是会象光滑地板上的积木一样滑出老远（此时车辆完全不能控制，只有听天由命）。事实上，不管遇上什么情况，都应该避免一下子把刹车踩死，否则越是好的刹车越是帮倒忙。

8. 如上所诉，不管遇上什么情况，都应该避免一下子把刹车踩死。不要以为车有ABS就不怕前轮被抱死。ABS只在车速足够高的时候才启动（20-30迈以上）。而在雪地里，10迈的车速一旦车轮被刹死，车辆也可能失控滑很远。
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9. 如果走长途的话，一定要保证油箱里有足够的油。油表指针到达中线，就该考虑加油了。因为雪地里车走不快，费油，车有可能被困，遇上交通阻塞的概率也大增。车被困住了你还不能熄火，不然就冻僵了。如果这个时候油箱快空了，估计你会欲哭无泪的。
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* r, e0 `6 h3 E, c) }! A6 M, |10. 尽量沿着车辙走（除非车辙太深，中间拱起的积雪托底盘）。因为车辙相对坚实一些。同时车辙两边拱起的积雪会象轨道一样在一定程度上限制车失控。此外冰雪会把地线遮住。如果道路两边没有足够的参标的话，你有可能开出路面了还不知道。这个时候车辙就是最好的参标。

2 T( e2 V% y8 Y  E( w- D11. 尽量不要坡道停车，尤其不要上坡停车。不然很可能起步困难。如果不幸停在上坡道上了，起步也不要用大油门。能怠速起步就怠速起步，起不动就轻踩一点儿油门。一旦发觉前轮打滑马上把油门松掉。必要的时候捡石头木块等把后轮垫上再起步。实在不行就把车往后倒一点儿，倒到平缓一点儿的地方再起步。
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12. 一旦有某个驱动轮（大家的车一般都是前轮，很少有后驱或全驱）被陷住了出不来，不要一味踩油门。因为差速器会将全部动力都输出到这个打滑的轮子上，造成被陷住的轮子空转，没被陷住的轮子不转。如果你的车有差速锁（Differential Locking Traction Control，德国车一般都有，日本车一般都没有），打开即可脱困。否则可以试一试倒车或打死方向再起步。如果还不行，你就只有下车去挖雪或往轮子下面垫东西了。

2 z7 @2 a( o. `; [13. 备一根拖车绳很有必要。有可能是给自己脱困，有可能是帮别人脱困。

. y" m+ j3 w8 u: |5 J14. 用雨刮的时候不要喷水。因为喷嘴有可能被冻住。你一味地按喷水会把电机烧掉。这还算好的。如果喷嘴和管子由于引擎热量没有被冻住，可能会更糟。喷出来的水瞬间在玻璃上冻住。怎么刮也刮不掉。这时候你前面就白茫茫一片什么也看不见了。
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" g& u7 N( Y+ ^( ?15. 如果长时间雪地开车，特别是雪后天晴的天气，一定要准备一付墨镜。不然你到后来可能会成瞎子。
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1 b* \1 M, m9 i/ ^3 k& O$ E16. 最后一条是高难度的动作要领。
     如果你的车由于速度太快，控制不住方向了，马上要冲出公路，你该怎么办？
0 G" q. j* R4 n/ q" r     大多数人会本能地死踩刹车，并向相反的方向猛打方向盘。就象图中的灰车一样。这是极其错误的。这会造成车辆的甩尾，甚至是侧翻。
     正确的脱困方式是松开刹车，向失控的方向打方向盘（冲向左侧就向左打方向盘，冲向右侧就向右打方向盘）。必要时候还可以踩一点儿油门。就象图中的白车一样。   
   （这个太难掌握了。大家还是开慢点儿，尽量避免这种情况发生吧）

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